摘要 本文介绍了温州市瓯海大道浃底隧道出口右幅道桥桩基偏移过程，分析了产生问题原因，提出了桩基纠偏方案。经工程实践验证，证明本文提出的方案是有效的。
关键词 桥梁工程 桩基 瓯海大道
一、工程基本情况
瓯海大道系贯穿浙江省温州市东西方向的城市快速路，道路横断面形式为四块板，车行道由主车道和辅道组成，其中主车道为快速车道，采用全封闭进出交通组织模式，辅道与周边城市道路相连。
K9+492右幅道桥位于浃底隧道出口处，为七孔20m预应力空心板简支梁桥，全桥均位于大罗山坡积区，地质情况变化较大。桥梁与桥下横穿道路交角70度，桩基为钻孔灌注端承桩，桩基直径为1.2m，成孔采用冲击钻机。桩墩为三桩三柱，桩顶无系梁，设有盖梁（图1、表1）
本桥位于丘陵山麓坡积区，自地表以下地质状况为：①粉质粘土，1.3m，②淤泥，4～12m，③圆砾，2.7m，④粘土，3.5m，⑤含粘性土碎石，2m，⑥全风化凝灰岩，4.5～6.5m，⑦强风化凝灰岩，2～4m，⑧弱风化凝灰岩。其中淤泥层指标：天然含水量W为73.1％,孔隙比e为2.08，饱和度Sr为97％，液限指数WL为52.9％，塑性指数为24.4。
二、桩基偏移产生过程
本桥的桩基施工在2003年5月～8月间完成，期间又陆续完成接柱工序（盖梁和台帽均暂未施工）。在此桥施工的同时，浃底左右主隧道同时施工，由于施工单位内部管理不善，致使隧道工区与桥梁工区工作衔接不够，在2003年9月～11月间，隧道工区将右辐道外侧空地作为洞渣弃场（由于原弃场已满），弃渣高度达6～7m。
2003年12月20日，现场发现弃渣场周围局部有地表隆起和开裂等现象发生，隆起高度达60～70cm，开裂裂缝最大约10cm，个别接桩倾斜度超过2.5％。经过对桩基坐标进行测量，发现3～5＃墩的桩基偏位较大，约为35.5～10cm,其余均较小，约为3～5cm，桥台桩基未受影响（表2）。由于个别桩基偏位量较大，需对它们进行纠偏处理（桩基编号由右向左）。
三、产生原因分析及处理方法确定
由于弃渣是在3～5＃墩的桩基施工完毕后进行的，并且弃渣高度达6～7m之多，弃渣的重力垂直作用于淤泥土层，引起此土层产生塑流变形，进而产生土体滑动变形，此变形逐渐向四周发展并传递至桩基，形成较大作用于桩基的水平力，在此水平力的持续作用下致使桩基产生偏移倾斜，严重可致使桩身产生断裂。由于桩基的下半部土层（圆砾、含粘性土碎石、全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、弱风化凝灰岩）强度较高，并且塑流变形是由于淤泥层引起，下半部分桩身产生的水平位移量比较小（桩身变形类似于悬臂受力变形），故偏移是由淤泥层及其以上部分桩体变形产生，变形严重的桩体已产生裂缝（后由动测小应变验证）。据此确定以下纠偏方案：
1、在最短的时间内进行卸载，并监测桩柱偏位的变化情况。
2、卸载完成后对桩柱进行小应变检测，以判断桩体偏位是否已导致桩身产生断裂等损害。
3、对桩基己产生断裂的采取挖除接桩的方法处理，对偏位超出规范允许值（50mm）但未断裂的桩基（柱）采用地锚顶撑的方法进行纠偏。
4、纠偏处理结束后，对桩基进行小应变或取芯检验处理效果。
四、纠偏过程
1、卸载和复测：在经过一个星期的紧急卸载后，复测发现桩柱均有不同程度的复位，复位量在22～75mm之间，其中2＃和6＃墩的桩、3#-3桩和5＃－3桩的偏位均恢复在规范允
范围之内，故不进行处理。
2、小应变检测：卸载后对2～5＃桩柱进行了小应变检测，发现4＃－1桩柱在－10.5m处有断裂现象产生，其余桩柱均为一类桩。
3、断裂桩的处理：根据检测结果，对4#-1桩柱进行挖除接桩处理。桩体挖除采用30号钢筋砼护壁，护壁厚度为15cm，1m一节，护壁顶部成孔直径为152cm(120cm+32cm),向下逐渐根据桩基偏位的变小而逐渐变小成孔直径，挖至断裂面下20cm停止并凿毛（经测量，此位置桩基偏移2.3cm）。对井底和井壁清洗干净，焊接钢筋笼，钢筋笼的定位按设计桩基位置定位。砼浇注采用减速串筒下送砼（同时把设计的25号水下砼提高为30号砼），一次浇注完成。后经取芯检测接桩处砼连接良好。
4、偏位超出规范允许值（50mm）但未产生断裂的桩基（柱）的纠偏：对此类桩基（柱）采用地锚顶撑方法进行纠偏，地锚采用地垅。为减小桩侧的水平抗力，在桩基顶撑作用点的背面用水泥搅拌桩机扰动掏空桩侧土体（扰动深度大致同淤泥层底面），在后顶托（地垅处）与千斤顶之间设小贝雷钢架作支撑,前顶托与桩柱体间设一层1cm橡胶皮垫，以保护桩柱体。启动千斤顶对桩柱逐渐施加水平推力（按设计最大控制在8t以内），按设计要求逐级施加水平推力，达到8t时停止加力，等载一段时间，油压回落后补足油压，同时监测桩体恢复情况。第一根桩（3＃-1）经过3天等载顶推完全复位，在保持荷载的情况下，对桩体周围进行压浆达到规定强度后，拆除顶推设备，对下一根桩进行纠偏。纠偏完成后又重新对桩基进行了小应变检测，均为一类桩，桩身质量完好。
五、使用情况
在架设梁板完成和桥上施加荷载后，对3＃、4#、5#墩的桩基进行了跟踪观测，没有发现新的偏移情况产生，表明整个加固方案是成功的。
六、结论
在我国东南沿海地区，桥隧连接比较普遍。含有软基层的坡积区单排桩桥梁，必须做好桩基保护工作，应在影响桩基的范围以外堆放隧道弃渣或叠放梁板，否则极易使软土层产生滑动。由于坡积区软土层底面倾角较大和厚度变化大，此滑动极易形成滑坡，从而对桩基产生严重的偏位或断桩等破坏，修复或纠偏代价巨大，应引以为鉴。
