摘要 本文从湖沥青对基质沥青的改性性能试验出发，试验分析了湖沥青掺量变化对混合料的稳定度、车辙等性能的提高。并总结了在湖沥青拌合和施工时应该注意的一些问题。
关键词 TLA湖沥青 拌合方式 温度 车辙 配合比
工程背景：和平大道是武钢集团进出的一条主干道，车流量大、载重量大，车辆超载情况比较严重。加上武汉夏季持续的高温天气和昼夜温差极小的特点，原来在和平大道上部分路段加铺的沥青路面已经破坏严重，出现大量的坑槽、沉陷、车辙等问题。基于以上考虑，业主（武汉城投）参考一些专家建议和对特立尼达湖沥青在一些重大工程应用情况的了解，决定对本标段的沥青路面的表面层使用的SBS改性沥青改为特立尼达湖沥青（TLA）和基质沥青—AH-70号沥青按比例制成TLA改性沥青。
一、TLA对沥青基本性质的影响（TLA掺量的确定）
对于道路沥青结合料,一般TLA的掺量为20～50%。我们参考了厂家及大量工程的运用，在实际试验中我们对5～30％TLA的掺量进行了试验，具体试验数据见表1。试验时加热基质沥青至135～150℃，将捣碎的TLA固体投入到加热的基质沥青中，并在此沥青温度下搅拌30～45min。我们根据《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中TMA-50中对TLA改性沥青的技术要求和经济效益的考虑，采用10％TLA与90％AH-70拌合制成改性沥青的比例，并进行了配合比设计。
二、配合比试验
该工程沥青路面的表面层采用了AC-16F（0.3％纤维）混合料类型。根据目标配合比和生产配合比试验数据，确定油石比为5.1％（10％掺量的TLA改性沥青），具体的混合料试验数据见表2。
从表2看出10％掺量的TLA改性沥青拌合的沥青混合料的各项指标均能满足设计要求，从以往的经验来看，TLA改性沥青混合料比SBS改性沥青混合料的稳定度、车辙都有较大的提高。
到临近生产的时候发现TLA销售厂家给我们提供的湖沥青设备不能直接向基质沥青掺加搅拌，只能用鼓风机向搅拌锅直接吹加。由于试验和实际生产的拌合方式不同，前面在实验室所做的配合比就不能指导生产。我们听取了专家、设计方、厂家的一些建议，参考其他使用TLA比较成功的工程的使用情况，决定在生产配合比试验中模拟实际生产的情况进行。为了让湖沥青更好的与石料以及基质沥青混合，我们将石料温度调到 180℃，AH-70的温度调到 155℃，搅拌时间延长。试验室具体拌合方式：①石料加热到180℃，并搅拌均匀10秒；②将TLA均匀添加到搅拌锅中，搅拌10秒；③将矿粉、纤维加入搅拌锅搅拌5秒；④将155℃的AH-70加入搅拌锅汇中搅拌40秒。油石比选用先前试验室做出的最佳油石比5.1％±0.3，即4.8％、5.1%、5.4%三个油石比，TLA的掺量选用15％、25％、35％三种，共计9个油石比。并进行了马歇尔试验，结果见表3。
从表3分析，TLA掺量的增加对稳定度和流值有较大的提高，但对密度、孔隙率等的影响不大。分别15％、25％、35％TLA的掺量中选出最佳油石比（15％TLA的油石比：5.1％；25％TLA的油石比：5.1％；35％TLA的油石比：5.1％）进行高温性能、水稳定性试验，（在武汉温度最低的1月份，近些年的平均温度为4.2℃，极端最低温度为零下4～5℃。根据设计的要求和武汉市的实际情况，试验室就没有对低温性能进行试验）具体数据见表4。
从上表看到25％TLA掺量的比15％TLA 掺量的车辙要高21％，浸水马歇尔试验48h残留稳定度也是随着掺量的增加而增加的。很遗憾的是35％TLA掺量的车辙失败了。在试验室拌合沥青混合料时就发现随着TLA掺量的增加，混合料之间的塑性增加、成型困难。技术人员分析得出是车辙试样成型的温度不够造成的压实度达不到。随着TLA掺量的增加，TLA改性沥青的针入度下降，软化点上升。这个时候要求拌合的温度及成型的温度就要相应的增加。这为我们在以后的施工中提供了经验。
按照表三、表四的分析，随着TLA掺量的提高，沥青混合料的马歇尔试验、车辙试验、浸水马歇尔试验都有较大的提高。但是我们在实际生产时还是决定按25％TLA掺量（油石比：5.1％）进行生产。
我们在拌合站用25％TLA掺量5.1%油石比进行了实际生产并取样进行了试验，结果见表5。
三、拌合、施工中的质量控制
拌合站生产时要注意的问题：①TLA湖沥青应该存放在遮荫的地方，TLA湖沥青颗粒容易受热结团； ②各个环节的温度要控制好，混合料的温度控制在185～190℃；③搅拌时加入TLA的时间要适当；④严格控制搅拌时间；⑤储成品料的时间不宜过长（2～4h）；⑥条件允许的情况下，建议使用将TLA直接加入基质沥青制成改性沥青在使用，或者使用掺加TLA自动化程度高一些的设备。
施工中要注意的问题：①摊铺温度宜控制在170～180℃之间，不得低于160℃；②各工序之间衔接要紧密；③摊铺时尽量使用摊铺机一次成型，减少人工辅助作业；④碾压温度的控制，终压温度应≥125℃，只要不出现推移现象，就应该赶在高温时完成压实作业；⑤初期的养护，沥青路面的温度接近环境温度时，方可开放交通。
质量控制：①控制关键筛孔0.075 、2.36、4.75mm的通过量；②控制油石比的误差范围；③拌合、施工中各环节的温度控制；④碾压中各个环节的控制；⑤压实度、平整度的控制。
参考文献
1.交通部公路科学研究所《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）北京人民交通出版社2004
2.武汉市政工程质量监督站《武汉市城镇道路沥青路面施工技术规定》武汉2004
3.沈金安《特立尼达湖改性沥青的性能》长沙《国外公路》2000
4.沈金安《改性沥青与SMA路面》北京人们交通出版社1999
5.柳浩等《千里达湖沥青改性国产重交通沥青的路用性能的研究》《石油沥青》2001
