在各级领导的关心和支持下，经过三年的艰苦努力，公司负责建设的武汉市轨道交通一号线一期工程于2004年7月建成，通过了由武汉市计委组织全国城市轨道交通行业专家进行的“武汉市轨道交通一号线一期工程试运营基本条件评估”。工程的投入使用极大地改善了汉口中心城区的交通，线形顺畅、美观的高架轨道交通提升了武汉市城市形象，社会效益和经济效益显著。
一、工程基本概况
武汉市轨道交通一号线一期工程位于汉口中心城区，西起宗关车站、沿解放大道至太平洋再转至京汉大道、沿京汉大道向东至黄浦路车站终点，线路全长10.234km。全线设十座车站，一座指挥中心，一座主变电所，在桥口路设高架停车场和综合维修基地。
这次向中国市政工程协会申报“市政金杯示范工程”的是一期工程的区间桥梁、车站结构工程部分。
正线区间桥梁采用双线预应力砼简支箱梁，跨宗关、硚口路、友谊路、黄石路、大智路五个道口为预应力砼连续梁。简支箱梁标准跨为25米和30米二种，以25米为主。基础以钻孔灌注桩为主，双厂巷局部地段使用了少量的高强预应力管桩(PHC)，桥墩基本上是独柱墩，局部如宗关和崇仁路车站、新兴正街地段采用门式墩。
车站长度为80米，全部为高架车站，由站厅、站台和设备及管理用房组成，10个车站总建筑面积为38712m2。车站为站桥合建，站内的正线桥梁采用预制空心板梁，站台梁为现浇∏型梁。
区间桥梁和车站结构工程按照二站二区间一个标段，分别由五个单位负责施工、三个监理单位进行监理。2001年4月20日正式开工，2004年5月通过竣工验收。
二、质量目标明确 管理体系完善
我们制定的一期工程的质量目标为：各工序关键检查项目(主控项目)的合格率100％，各单项工程平均合格率达90％以上，单位工程达优良工程的质量等级，创武汉市市政工程金奖和省优质工程。
在工程建设期间，我们自始至终贯彻“质量就是生命、质量高于一切”的指导思想，加强质量意识教育，各项管理工作自始至终围绕既定的质量目标，积极开展“放心桥、文明桥”的宣传和检查评比活动，精心组织、科学管理，严格按照设计图纸、规范标准组织施工。
为保证工程质量达到预期目标，建立健全完善的项目法人、监理、承包商三大参建主体的质量保证体系。
公司作为建设工程项目法人，由总工程师、总工办、工程部组成的质量保证体系，制定了有关工程管理、设计变更管理办法，对项目实施公司分管领导、部门负责人和项目责任人三级管理，明确各级质量管理责任并签订质量责任书，制定了质量管理工作程序，使项目业主的管理工作走上程序化、规范化的轨道。
为保证监理单位和承包商的质量保证体系能在工程现场得到充分的落实，明确要求投标承诺的项目总监、项目经理、总工和主要技术管理人员不许更换。严格检查落实主要管理人员的到位情况。同时加强对各项目部主要人员的考核监督，对个别质量意识差的人员，坚决更换，在本项目实施过程中更换过项目总工2人、项目总监1人。
由于采取的措施有力，管理工作到位，各施工、监理单位在本工程能始终保持一个相对稳定、强有力的项目管理班子，为达到既定质量目标提供了组织保障。
三、严格执行有关国家法律法规和基本建设程序
根据建设工程质量管理条例，我们在开工前将所有的设计图纸报武汉市建设工程设计审查办公室进行审查。同时，在武汉市市政工程质量监督站办理报监手续，自觉接受政府质量监督部门的监督。主动请质量监督人员参加施工组织设计审查、重要技术方案和关键部位施工的审查或现场监督。对于施工中发现的质量问题，邀请质量监督人员参加原因分析、整改方案的制定以及整改的落实检查等工作，工程质量自始至终处于受控状态。
四、以质量预控为工作重点，做好事前控制
1.要求承包商在工程开工前，必须制定针对性强、技术方案可行、措施得力的施工组织设计，并组织监理与承包商进行详细的审查。同时根据本工程的特点，要求在进行基础、墩柱、箱梁及车站结构施工前，必须做出详细的施工技术方案。
2.督促检查承包商内部技术交底制度的落实情况，要求监理和业主现场管理人员参加重点部位如连续梁施工，关键工序如预应力张拉等承包商内部技术交底，促进了承包商的质量管理意识的加强。
3.加强对主要材料的质量控制。一期工程使用的钢材、水泥、钢绞线、支座等材料用量大，我们通过招标方式选择质量稳定可靠、市场信誉好的厂家作供货商，保证了这几项关键材料的供货质量。
4.由于一期工程高架线长达10公里，对中线控制测量精度要求高。工程开工前、施工期间及铺轨前请专业测量队伍对测量控制网进行复测，及时消除可能出现的误差，同时要求各承包商在各标段衔接处相互交叉500米进行贯通测量。全线贯通后线路中线误差控制在允许范围内。
五、加强过程中的质量控制，以“放心桥、文明桥”活动促进质量管理，确保最终产品质量
1.针对轨道交通工程对高架桥梁沉降要求高的特点，而武汉地区为软土地区，故一期工程高架桥基础设计均采用桩基础。加强了施工过程控制，我们对孔径、孔底沉渣、灌注前泥浆指标的验收、砼灌注的连续性等提出了更高的要求。并对桩基础进行100％的低应变检测、2％的高应变检测和1％的超声波检测。全线桩基础共2347根，低应变检测结果为I类桩达到96.9％、II类桩为3.1％，全部合格，高应变检测承载力和超声波检测桩身完整性均达到设计和规范要求。
2.由于高架桥位于市区繁华地段，其外观质量直接影响沿线城市景观。我们要求必须采用整体钢模，各施工单位根据设计图纸，进行钢模板的专项设计。并要求监理做好加工生产中的检查、出厂前的预拼装等工作的检查验收，同时反复进行砼配比、脱模剂的试验。在墩柱砼浇捣时，首先模板、钢筋必须由监理检查验收合格、前后场的准备衔接妥当，监理检查验收合格后才浇注砼。正是我们对墩柱的模板、浇筑工艺的重视，采取的措施得当，全线墩柱外观整体效果较好，线形顺畅，美观，颜色均匀，接缝无明显错层。
3.箱梁施工是高架桥整体质量的关键，同时也是施工安全需要重点防范的部位。为此我们制定了以下几个措施来保证箱梁的内在、外观质量和施工安全。
①要求对全线所有箱梁支架均按140％箱梁荷载进行预压，以消除支架非弹性变形对箱梁变形和线型的影响。在2001年底全线正值箱梁施工高峰，进度压力非常大，我们坚决执行每孔预压，严格按规范施工。全线有255跨箱梁采用满堂支架施工，累计预压量达到6万余吨，没有出现一片箱梁出现跑模或支架坍塌。
②加强对砼徐变的控制措施，在预应力砼箱梁施工中，预应力张拉时除执行规范规定的控制强度指标必须达到85％外，以减小砼后期徐变，还增加了弹模指标必须达到85％并养护7天以上二项指标，每片箱梁均需监理检查达到要求后才同意进行预应力张拉，监理旁站张拉全过程。对全线所使用的锚夹具均要求按批量复验合格才能使用。
③为检验区间箱梁的施工质量，在2002年分别对25m、30m箱梁各一跨进行了静荷载试验，试验结果完全满足设计要求。对10个车站的预制轨道梁，分别选取23m、19m、17m三种规格各3片梁进行了静荷载试验，试验结果完全满足设计要求。
④同时加强对砼箱梁徐变和墩柱沉降的观测，在全线对6跨箱梁进行徐变观测，并设置有17个沉降观测点。所有箱梁必须控制砼浇注龄期半年以后才进行整体道床的施工。观测结果表明，箱梁砼的徐变和墩柱沉降均控制在设计范围。
4.为将轨道交通这一“民心工程”建设成为质量、外观让市民满意的“放心桥”和工程无事故、施工不扰民的“文明桥”，2001年我们开展了创“放心桥、文明桥”的竞赛活动，全面检查各单位在工程质量、安全生产、文明施工等方面的情况，在参建单位中掀起了一场广泛、深入、持久的比质量、比安全、比文明施工的竞赛活动。为落实工程质量终身责任制，进一步提高质量意识，我们与各参建单位签订了工程质量责任状，明确各参建单位的第一质量责任人。同时和市政工程质量监督站、安全监督站及各监理单位组成检查评比小组。施工过程中组织了四次墩柱和箱梁质量评比，重点检查了箱梁的张拉记录、试块强度、原材料合格证明、原材料抽检报告等质保资料，累计检查各类资料数万份。
一期工程区间桥梁和车站结构工程，参建单位经过二年多的精心设计、规范施工，工程按期竣工。由勘察、设计、监理、施工单位和业主组成验收小组，在武汉市市政工程质量监督站的全过程监督下，于2004年5月完成了武汉市轨道交通一号线一期工程全线区间桥梁、车站结构的竣工验收。各工序主要检查项目合格率100％，各部位全部工序检查项目平均合格率达90％以上，单位工程达优良等级。通过了2004年7月份的试运营准备专家评审，于2004年9月28日开始试运行。
