记者金济实习生李芳报道：“五一”黄金周，江城公交车拥堵的状况让不少乘客大吃苦头，一些公交大站常摆起“长龙阵”，丝毫不比上下班高峰时逊色。

武汉市公交管理办公室有关人士表示，三镇公交换乘枢纽站严重缺失，是造成这一痼疾的一个重要原因。

据悉，武汉市从2003年开始优化公交线网，但因为基础条件不足，特别是大型枢纽站不足，使得公交车在中心城区难以“安家”：想缩短的线路缩不了，新开的线路越开越长，线路重复问题一直未能解决。

记者了解到，目前武汉市公交线路的平均线长达到18.7公里，为全国之最，最长的一条线路长达30多公里。

按照武汉市交通部门拟订的公交专项规划，武汉三镇除了已有的汉口火车站、武昌火车站、武胜路、汉阳客运中心等大型枢纽站外，还应在循礼门、永清街、王家墩、吴家山、古琴台、岳家嘴、三层楼、傅家坡、街道口、武汉站等处建起十来个大型枢纽站。

但是，近年来武汉城市建设飞速发展，市内许多公交枢纽站、车辆停保场纷纷外迁，仅2004年按照市政建设整体规划迁移的枢纽站、首末站就有13个，其中包括古琴台枢纽站。今年，鲁巷枢纽站又已让位，机场河停保场、汉阳陶家岭也很有可能“保不住”，将要迁往的位置越来越偏远。

武汉公交管理办公室有关人士认为，市内枢纽站、首末站等变化，对公交营运组织和市民出行产生较大影响。应及早将公交发展规划纳入城市总体规划中，避免公交与城建在发展中产生冲突，两相分离，互为阻碍。

按照公交专项规划，武汉市要打造“快速公交”，除建公交专用道，更要依托枢纽站，以内环线、江汉一桥、二桥环行线、区域性环行线为主骨架，形成布局合理、换乘方便的公交线网布局。大型换乘枢纽站之间由便捷的公交线路相衔接，对外交通在中环线附近与市内公交对接。