一、前言
近年来，随着我国公路工程和城市交通工程建设的迅猛发展，各种类型桥梁建设的数量越来越多、规模也越来越大，尤其反应在现代高速公路以及城市高架道路上；桥梁不仅在工程规模上十分巨大，而且也往往是保证全线通车的关键，是交通运输的咽喉。对桥梁结构的安全性、耐久适用性及美观性都提出了更高的要求。而混凝土开裂现象可以说是桥梁建设中的“常见病”和“多发病”，特别是北方地区的冬季施工中经常发生。现就冬季施工中桥梁裂缝产生的原因进行分析、总结，以便在设计中找出可行的办法、在施工监理中进行有效的控制，以达到有效防范、防治的目的。
二、温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内产生的应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝特征是将随温度变化而扩张或合拢。
1.突然降温。北方地区温差较大，冷空气来袭，突降大雨或雪，日落等可导致结构外表温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度骤然降温。
内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性模量不考虑折减。
2.年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，北方地区在上半年4～5月份、下半年9～10月份温度变化较大。年温差对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般通过桥面伸缩装置或设置柔性墩等构造措施相协调。只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。
考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。
3.地基冻胀。在低于零度的条件下含水率较高的地基土因冰冻膨胀，一旦温度回升，冻土融化，地基下沉。由于地基的冰冻造成不均匀沉降而引起桥梁裂缝。
4.混凝土冻胀。气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土产生的过冷水在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝的出现。尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达30～50%。冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施，会发生沿管道方向的冻胀裂缝。
温度低于零度和混凝土吸水饱和是发生冻胀破坏的必要条件，当混凝土中骨料空隙多、吸水性强，骨料中含泥等杂质过多，水灰比偏大，振捣不密实，养护不力使混凝土早期受冻等，均可能导致混凝土冻胀裂缝。冬季施工时，采用电气加热法，暧棚加热法，蓄热法、蒸汽加热法养护以及在混凝土拌和水中掺入防冻剂（氯盐不宜使用），可保证混凝土在低温或负温条件下硬化。
三、混凝土收缩引起的裂缝
在实际工程施工中，混凝土因收缩而引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是造成混凝土开裂的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。
塑性收缩。发生在施工过程中混凝土浇筑后4～5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐步形成，出现泌水和水分急剧下降，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶板交接处，因硬化前沉实不均匀，混凝土表面顺腹板方向裂缝。为了减小混凝土的塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，变截面处宜分层浇筑。
缩水收缩。混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，因表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面承受拉力。当表面混凝土拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩，如配筋率较大（超过3%），钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。
四、其他原因引起的裂缝
荷载引起的裂缝、地基变形引起的裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、施工材料质量引起的裂缝以及施工工艺质量引起的裂缝等，这里就不一一叙述了。
五、冬期施工中应注意的事项及质量控制要点
冬期施工是指根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5d低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。
在冬期施工中应特别注意以下方面：
1.混凝土配制和搅拌
（1）配制混凝土时，宜优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，强度等级不宜低于42.5，水灰比不宜大于0.5。
（2）浇筑混凝土宜掺用引气剂、引气剂型减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻性。
（3）拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌和用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对集料加热。
（4）冬期搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冰结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。
1.混凝土运输和浇筑
（1）混凝土运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的容器应有保温措施。
（2）混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，保证成型开始养护时的温度。
（3）冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇筑前应加热使接合面有5℃以上的温度，直至新浇筑混凝土获得规定的抗冻强度。
（4）浇筑预应力混凝土构件的湿接缝时，宜采用热混凝土或热水泥砂浆，并降低水灰比。浇筑完成后应加热或连续保温养护，直至接缝混凝土或水泥砂浆抗压强度达到设计强度的75%。
（5）预应力混凝土的孔道压浆应在正温下进行,灌浆应密实，封锚应及时,防止锚具锈蚀。
2.混凝土的养护
当气温较低时，结构表面系数较大，蓄热法不能适应强度增长速度的要求时，可根椐具体情况，选用蒸汽加热、暧棚加热或电加热等方法。
3.钢筋的焊接、冷拉及张拉
（1）焊接钢筋宜在室内进行，当必须在室外进行时，最低温度不宜低于－20℃；当采用控制应力或冷拉率方法冷拉时，冷拉控制应力宜较常温时酌予提高，但不得超过30MPa。
（2）冷拉钢筋时的温度不宜低于－15℃。
（3）张拉预应力钢材时的温度不宜低于－15℃。
（4）根据环境温度选用冷拉、张拉设备及仪表工作油液。
六、归纳总结
一座桥梁从建成到使用，涉及到设计、施工、监理及运营管理等方面。还应在日常养护检查的基础上，加强调查评估和检算评估；现场调查、收集资料、建立档案，进行现状表观检测、现桥材料强度
参考文献
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2.桥面铺装过早损坏的原因分析及处治对策［J］中南公路工程 1997
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