近日，武汉轨道交通12号线全线开通运营，这是目前亚洲第一、世界第二长的地铁环线：全长59.9公里，设37座地下车站，串联硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌、汉阳七个中心城区，衔接武昌站、汉口站两大铁路枢纽，可与18条既有及规划线路换乘，全程跑完约96分钟。线路两次下穿长江、一次下穿汉江，是国内跨江地铁隧道集群施工、大环线轨道交通建设的示范工程。至此，武汉轨道交通运营里程达581公里，“环网交织”的线网骨架正式画圆，三镇跨江通勤从此一线直达。

    在这条超级环线中，武汉市政院承担第七标段设计——四新南路站至墨水湖公园站，涵盖四新南路站、四新中路站、芳草路站、港口村站、墨水湖公园站五站四区间。其中，四新南路站为与远期10号线换乘站，芳草路站为与11号线换乘站，港口村站为与远期24号线换乘站，墨水湖公园站为与远期26号线换乘站。

九载耕耘，武汉市政院一路见证这条环线从蓝图走向现实。

 

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武汉市政院承担的12号线第七标段——五站四区间线路示意

 

九年长跑 从烈日踏勘到全线贯通

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    2017年盛夏，公司设计团队顶着烈日徒步踏勘，在四新片区的街巷与湖汊间用脚步丈量线路走向；2018至2019年初步设计阶段，连续多日方案汇报会，让方案在一轮轮打磨中日臻成熟；2020年初，疫情风雨飘摇之际，团队迎难而上，启动全线第一批施工图设计；2021至2025年，五站四区间全面展开施工，软土基坑与硬岩盾构两大难题接踵而至，设计团队全程驻场服务、动态优化，工程平稳推进。PPP模式与传统模式联合建设，无数会议与流程背后，是一代设计者的坚守与从容。

迎难而上 深基坑里的“毫米级”把控

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    四新南路站是全线难度最大、风险最高的工点之一：基坑深约28米，存在约18米厚的软—流塑状淤泥质黏土层，距四新南路地下通道仅1.8米，周边小区、商场林立，变形控制要求极为严苛。公司设计团队提出近接建构筑物、复杂软土地层开挖卸荷与交通动载耦合作用下的深基坑变形控制关键技术，通过三维数值仿真优选支护体系、差异化设计围护结构、全过程自动化监测预警，并采用钢支撑伺服系统主动调控轴力，将基坑变形控制从“被动承受”升级为“主动防御”，保障了周边敏感建筑安全，为“深、大、近、难、险”基坑工程提供可复制的技术路径。

 

四新南路站基坑平面图▼

 

四新南路站基坑软土剖面▼

 

技术攻关 硬岩盾构“啃下”墨水湖

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    港口村站至墨水湖公园站区间全长1242米，下穿墨水湖，湖底石英砂岩抗压强度高达251兆帕，硬岩段紧邻墨水湖烟波桥，是全线最难啃的“拦路虎”。公司设计团队在武汉地区首次提出极硬岩深孔挤压爆破预处理后盾构掘进的方案，以一系列安全控制措施与深化爆破工艺设计，实现硬岩破碎与敏感环境保护的平衡。该区间最终成为12号线全线第一个双线贯通的区间隧道，相比传统矿山法清障方案节省工程费用约550万元、节约工期近4个月，用技术“硬”实力赢得建设单位和行业管理部门的一致好评。

 

港口村站－墨水湖公园站 盾构区间穿越墨水湖底硬岩▼

 

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副中心驶入“半小时通勤圈”九载磨一剑 画圆江城梦

    12号线贯通运营后，四新城市副中心等重点片区纳入“半小时通勤圈”，汉阳居民跨江通勤无需再绕行。从四新南路投标踏勘的第一行脚印，到如今“扬子蓝”列车在墨水湖底平稳飞驰，武汉市政院以专业与韧性交出了一份高效圆满的设计答卷。

    面向“十五五”，武汉市政院将继续深耕城市轨道交通全生命周期服务，以技术积蓄品牌力量，为武汉建设国家中心城市、支撑长江经济带发展贡献更多设计智慧。